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导语

Introduction

以烨 P7 之名，广汽本田能否参悟中国新动力车市的发展重点，很快就能揭晓谜底。

作家丨曹佳东

责编丨石     劼

裁剪丨何增荣

身在 2024 年的中国车市，全球过得有多纠结和拧巴，不管从何种角度去看，都甚是贯通。车企、经销商、供应商，乃至亏蚀者，面对时刻在变化的商场走势，这一年所遭遇的糟苦衷可谓斗量车载。

式微的新势力停工停产、边际外资车企退出中国、经销商连夜关店跑路、亏蚀者买辆电车反复被车企背刺……用"乌烟瘴气"来形容本年的车市，我都会认为，少许不为过。

而对于那些传统车企而言，即便能安心在世，要想在公论场上有所赢面，又得和一群各怀地方的键盘侠们演出极限拉扯。这其中，合伙品牌险些就成了众矢之的。

销量上的下滑，陪同电动化转型的无力，包括大家、丰田、本田在内的主流合伙究竟该以何种景象躲过这轮冲击？对于这个疑问，当旁不雅者真实恍微辞惚，那是否果然意味，它们将在不久后被商场逼退？

的确，当下的中国车市照旧澈底被电动化所裹带，受制于政策歪斜和亏蚀需求的变化，没东谈主不错逆势而行。但临连年尾，你要说，这些企业对近况毫无交代策略，那亦然不现实的。

就像行动年度收官的亮剑舞台，广州车展行将落下帷幕。大大批东谈主的第一嗅觉都会认为，清新感不及。殊不知，即便以合伙车企的视角看，尤其是本田、丰田为代表的日系品牌，这一年的甘休或将预示着新一年的开动。

丰田铂智 3X/bZ3C、本田烨 P7/S7、日产 N7 适当量产落地，皆为这盘棋局下的迫切落子，就线路，对于其中的每一家，外界陋劣的唱衰并不经得起推敲。

发展很难，更需任重道远

"说真话，咫尺确乎很发奋。"面对商场的犀利反映，广汽本田汽车有限公司总司理森山克英刀切斧砍。而这也获胜点出了，以广汽本田为例的日系合伙所资格的商场阵痛，至极难消解。

本年的发展态势好吗？其实都毋庸我多说，略微翻翻乘联会的数据也能知谈，和前两年的大家、通用雷同，日系车企对于拿持脚下用户的期间也会有点无力。

"当今面对的两个发奋点。第一，燃油车商场照旧减轻到了 50%。商场范围减轻了，但品牌还有这样多，意味着商场竞争愈加猛烈。第二，在新动力商场下，咱们的居品线可能还莫得丰富起来，这是咱们存在一些不及之处的地方。咱们但愿烨 P7 的上市成为咱们的机会，翌日在电动车商场获得一隅之地。"

一方面，包括森山克英在内，所有这个词广汽本田很了了，如今的中国车市对传统车企形成的伤害有多大，形成的新局事又有多严峻。但言语下，恰是有了这样的布景，当咱们再来看它咫尺在作念的，以及翌日将作念的事，依旧会有些不雷同的解读。

对于企业转型政策的落地，其实早在此前发布的"蕴新智远"连络中，广汽本田就声称企业翌日发展的中枢会在于打造更智能、更绿色、更高效的广汽本田。

换句话说，仅以烨 P7 的发布为机会，这不单是是广汽本田在电动车商场给出一个新的谜底，亦然所有这个词企业践行新政策的开动。

在曩昔的两年里，广汽本田在电动化转型的处置上并莫得给咱们交出一个及格的答卷。从 VE-1 到极湃 1、极湃 2，也不知谈是不是本田汽车自带的执念，让合伙公司出品的每一款电动车，在居品上风上都不那么彰着。而这就导致了，不管在何种时事，企业对外所传递的信息老是让东谈主带着质疑去看待。

带着这番布景，其时辰来到 2024 年年尾，别看烨 P7 仍是一款本田牌电动 SUV，对于亏蚀者来说，广汽本田想借此输出的，一定得是整套面对中国新动力车市的发展逻辑。

烨 P7 发布时，广汽本田就反复强调了，这款车市源于本田全新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W ( 下称" W 架构" ) 。

那若是要粗鄙点解读一下，就像广汽本田汽车销售有限公司营销本部本部长刘朝明先容的，" W 架构汇集了博世、松下、华为、宁德时期、科大讯飞等优质头部供应商"那样，聚拢中国脉土企业和国外巨头的确立形式，必定是广汽本田接下来鞭策自我变革的要津。

而烨 P7 会是广汽本田下决心作念好转型的一步要棋，当然也就成了决定广汽本田在电动化转型上能作念到何种地步的拐点。

烨 P7 的本田基因，不是求存的职守

自进入中国以来，相对于其他品牌，本田一直就很有个性。这份个性不单是对于自我形象的固守，还有的便是面对多变的商场，本田从不肯意向"快钱"协调，作念一些不合适我方价值不雅的动作。而这样的立场，放到中国商场就不可幸免地会给好多本田粉带来好感度。

那来到当下，客不雅数据上，广汽本田似乎流失了越来越多的潜在用户，践诺上，这两年，联系汽车亏蚀不雅的快速改换或将是形成这一风景的压根原因。

原来，中国亏蚀者的品牌丹心度就不高，这下，再碰上电动化、智能化发展带来的新风景，和猛烈价钱战下的廉价迷惑，头顶传统的合伙车企更违背不住来自中国品牌的全面崛起。

是以，要想鄙人一年，再行让企业的发展节拍回到正轨，广汽本田就需要从零对中国车市再行训诫。

在看到量产版烨 P7 之后，好多东谈主如故会说，这车太本田的了。这样的作风，要想在宗旨"车坐不开"的敌手眼前拉回声量，可不是一件容易的事。

虽然，我也承认，放不下对于驾驶的执念，以及对驾趣的探索，烨 P7 总会有着太过自我的一面。但回到前边所讲的内容，既然在本田的政策中，中国仍是其不可拆除的迫切汽车商场，我更欢娱服气，广汽本田在烨 P7 身上所干涉的本田基因更像是言简意赅。

"咫尺，中国商场的电动车都太同质化了。"

也不知谈从何时起，当当今的新车清一色地在磋商上强革新俭，为求科技范，对于智驾、智舱的研发要么念念路本就千人一面，要么都找团结供应商来查漏补缺，亏蚀者对于汽车的贯通就变得极为单一。强烈的用具属性，甚至所有东谈主都不再珍贵企业自己对汽车的贯通。

那带着这份底色，倘若烨 P7 果然能像广汽本田我方说的那样，在中国用户预防的智能化、豪华感上加以卓越之余，还保留了那份属于本田的品牌精神，以这款车为代表的本田新一代电动车多几许少不错赢得一部分东谈主群的宠爱。

在这里，其实用一句话来转头下广汽本田对于电动化的贯通，基本不错归纳为：不错迎合，但统统不成失格。

而在理清烨 P7 推出的逻辑，咱们再去看广汽本田往后会走的路，试问，广汽本田会因为在新动力商场上受挫而一心只铺在研发电动车上吗？

我难忘，广汽本田汽车有限公司副总司理袁小华有说过，"咱们界说的永久办法是永久服务、永久品性、永久安全，更迫切的是企业要永久存在。"

也便是说，如今在燃油车板块还具有一定商场高歌力和存在感的广汽本田，若是说，快速跟进中国电动化转型的进度，是其当下不得不要去作念的，那么，信守现存业务寻求新的增量或是以此反哺新动力业务，便是所有这个词广汽本田雷打不动的事业。

总之，本年的烦懑很快就会曩昔。既然广汽本田选拔在这个时候，借助烨 P7 向外在露我方怎样迈进下一步的决心和信心，对于商场来说，也应该再给其一次机会。而况，都说了，中国车市理当呈现出百花王人放的景象，唯一烨 P7 能有着合适这个时期的居品上风，就有机会让咱们再行意志广汽本田。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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