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“一些新动力车企把通盘这个词行业的生态颠覆了，春节期间咱们访谒了7、8家汽车主机厂，齐在挟恨资本压力越来越大，还有这种情况下如何管控好居品的质料。”

说这话的是国内某汽车行业技巧办事复古的讲求东说念主刘力，他告诉第一财经记者，险些每周齐能收到对于车身多样“失效问题”的商议和技巧复古需求，要么是还在出产拼装现场的，要么是一经进入市集的整车。

“失效问题”比较多的是在出产经由中热成型的零件开裂，以及整车进入市集后较短时刻内出现部件腐蚀等情景，这时候，汽车厂时常会领先意象是汽车板材料的质料不外关。

在汽车的出产制造中，钢板是用量最大的材料，是通盘这个词车身和上百个零部件的主要用料着手。2024年，要点企业汽车板产量达4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约2900万吨。

比年来，车企价钱战的“狂欢”，正在将资本压力向产业链上游传导，多样车身零件“失效”问题出现的背后，是汽车制造通盘这个词产业链所面对的降本和质料管控压力，进而带来出产资本、质料资本、料理资本等隐形资本的急剧加多。

汽车零件拼装中已开裂

刘力还清亮地谨记一个月前，一家汽车厂来商议的失效问题。车企称在出产焊合经由中就发现问题，热成型的零件有些场所一经裂开了。

这些材料由零部件厂采购，制作成零件后再录用整车厂进行焊合拼装。录用零部件时，接洽用材的质保书会跟零部件一同投递整车厂。

然则，当刘力与汽车厂一说念再回头视察这批零件的质保书时，才发现是从二级品市集购买的现货钢材。

一般来说，钢厂会将略有舛讹的居品进入二级品市集销售，比拟进入主流供货渠说念的钢材会打6-8折，但二级品市集的好多钢材是弗成用于制造汽车的，而如果不仔细视察每一份质保书，就无法确保钢材的真实着手。

“以前整车厂对买哪家的材料是有严格要求指定的，由整车厂结伴采购材料，然后卖给零部件厂，零部件厂作念成零件后，再把零件卖给整车厂，以确保材料供应的品性，”刘力说，但一些汽车厂则是另一种采购模式，他们允许零部件厂我方采购材料，并对使用谁的材料不指定，有些提的唯一要求是兴隆假想强度。

多家整车厂里面东说念主士也告诉记者，以前有些品牌领有完善的汽车供应链，他们会径直与钢厂签署合营条约，并运送原材料给我方关联的零部件公司，这类品牌会筛选合适他们质料圭臬的原材料厂，并对出厂的钢板有磨练圭臬。进入这些品牌的供应链周期比较长，需要磨练3年才能签署永远褂讪供货条约，而一朝进入供应体系，车企不会松弛更换供应商。

但从10年前开动，国内绝大大齐车企已趋向于让一级零部件供应商自行购置钢板，标书会法规采购资本的范围、质料要求、强度参数要求等，兴隆条目的供应商齐可参与招标。后期，车企质料部对进厂钢材也会有抽检技艺，但无法每个钢板齐仔细查验。

“好多汽车厂采纳的招标模式是最廉价中标，以至会作念五六轮招标，这对钢厂和零部件厂来说的影响是：如果我坚捏材料质料和料理要求，资本就会比别东说念主高，我就没法中标，除非某个零部件企业具有唯一无二的技巧上风。”刘力说，况兼招标好多是一年招一次，面前一款新车型出产周期一般是3年，3年内每年齐换不同供应商，如何保证居品性量的一致性？

一家零部件公司的销售总监也败露，汽车主机厂会有集采贪图，具体到零部件厂购买哪家的钢材，以及如何买，主机厂并无论。“出现这种情况的原因是利润透明的布景下，通盘厂齐在障碍游寻找挤利润的设施。”

这恰是上述主机厂在焊合拼装阶段就发现了材料问题的原因。有车企质料部东说念主士败露，尽管零部件厂录用居品时会提供质保书，但一般是走个格式，除非出产技艺出了问题，才会意象复核质保书。

一家袖珍零部件企业的讲求东说念主也告诉记者，对于“零部件交货给汽车厂时基本不查材料质保书，即使查，零部件厂也用假的质保书应付”的情况，照实存在，“只须低廉，贬责车企SQE（供应商质料工程师）就行。”

但也有车企暗示会严格遵循入库查质保书、出产制造前再复查，“如果不提前查明晰，背面形成的失掉更大，严重可能会调回，不如前边多花点时刻复核好零部件质料问题。”

“当今一些品牌在与竞争敌手对标资本时，发现差距主要在采购，并开动对围聚采购的模式有所动摇：全球齐招标了，我还有必要坚捏围聚采购吗？零部件厂会跟我说，我买的比你围聚采购来的低廉，”刘力告诉记者，一些品牌车厂跟着领域的扩大，发现质料不褂讪的情况越来越多，又开动斟酌是否要进行围聚采购。

在2025年12月举行的一场汽车用钢供需谈话会上，中国钢铁工业协会副会长骆铁军在发言中就提到，比年来跟着新露出汽车主机厂的快速壮大，对传统汽车用钢供需样子与供应链模式带来变化，出现招标采购汽车板等订价模式，易激励钢企之间“内卷”，不利于汽车板居品捏续调动和品性莳植，也不利于形成永远褂讪的供货模式，最终将损伤雄壮汽车破钞者的利益。

汽车板捏续降价背后

骆铁军所说的“钢企内卷”，在供应汽车板的经由中也有体现。

对于单重比较重的零件，好多整车厂也会径直向钢厂采购，然后与零部件厂供应的零件再进行焊合拼装，因此，钢厂也会径直参与汽车厂的部分招标。

由于汽车用钢属于强度和技巧要求更高的高端钢材，多年前国内唯有宝武、鞍钢、首钢等个别钢厂可供应，不外最近几年，跟着国内钢厂的技巧升级和结构转型，越来越多钢厂上线平庸汽车板出产线。通过廉价中标先挤进汽车厂的供应商库，成了新进者的策略。

这也导致汽车板的价钱捏续下滑，以汽车使用经常的镀锌板为例，当今的成交价比以前三年下落1000元/吨以上。以至客岁9月其他钢材品种的价钱齐有反弹之际，冷轧汽车板的价钱依然在一齐下滑。

2025年6月，中国钢铁工业协会就曾发文《惊奇产业链全体利益 共同抑制“内卷式”竞争》，提到2024年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求跳动10%，远远超出钢厂可采纳的本领。在刻下的钢铁市集环境下，汽车板手脚钢铁行业头部企业的拳头居品，面前已基本莫得毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。

中钢协进一步指出，以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合营，愈加卓绝居品性量、供货实时、售后办事等，但部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁居品给汽车板订价，激励了钢厂之间的“内卷”，况兼基本是“最廉价中标”。汽车板正本属于“高技巧、高难度、高进入”的高附加值钢铁居品，招标模式按照一般的钢铁居品进行采购，全面含糊了前期的研发进入和办事体系，不利于汽车板居品的捏续调动，其对证料和研发进入的不利影响立地就将体当今用户身上。

多位行业内东说念主士告诉记者，同样是镀锌板，涂层涂什么，如何涂，齐对钢板的售价和后续的质料保证有径直影响，而产业链障碍游为了降本，一直在作念用资本更低的钢板作念替代的尝试。

以某自主品牌的多车型为例，其曾将热镀锌GI钢材替换为低铝锌铝镁ZM钢材，因为钢厂供应商说不错每吨低廉好多，但出产进入市集后，车辆批量发生门内板包边区域条状起泡问题，最终该车厂照旧切换回热镀锌GI钢材，并退却后续使用低铝锌铝镁材料。

“当今的汽车厂更倾向用更低廉的薄镀层铝硅热成形材料，热成形零件主淌若安全结构件，但其实薄镀层铝硅热成形材料只可替代无镀层热成形，并不兴隆老例电泳涂装后严格的膜下腐蚀要求，但因为低廉，野蛮降资本，好多车型在使用。”刘力补充说。

来自车质网的统计数据炫耀，近7年（2019年到2025年）来的汽车质料问题投诉是波动上涨的趋势，其中对于车身生锈、部件开裂的投诉位居前8位。位居前三位的同样围聚在车身附件及电器方面，包括影音系统故障、部件老化、面貌台开裂等。

产业链内卷如何破

这背后，反应了汽车障碍游产业链止境内卷，渴慕通过捏续降本来督察利润的焦急。

2023年3月，一则“雪铁龙C6直降9万元”的音书，将汽车行业价钱战全面燃烧。随后，比亚迪、祯祥、长安等自主品牌飞速跟进，战火再活动力车飞速膨大至通盘这个词乘用车市集。2024年和2025年分手有227款和117款车型降价。

随之而来的是，通盘这个词汽车行业利润的流失。2025年，汽车行业销售利润率仅4.1%，低于下贱工业企业5.9%的平均水平，创下历史新低。

整车厂价钱战背后，是通盘这个词供应链以萧疏的速率降资本。“2023年照旧‘年降’，但2024年以来降本周期一经裁汰到以季度为单元。”一家头部自主车企的大型供应商料理东说念主员向记者暗示。

宽泛情况下，车企每年齐会要求供应商进行“年降”，幅度一般在3%-5%傍边，这险些已成为行业惯例，而当下车企和零部件企业“谈年降”已是“离奇乖癖”。

国内某头部新动力汽车曾以“新动力汽车市集竞争将愈加热烈”为由，要求供应商2025年降价10%。随后，也有车企跟进要求供应商降价10%。

比年来为了应付价钱战，不少车企提倡要打“价值战”，但施行是只须车企不降价，市集份额很快就被其他敌手分食殆尽。而车企的内卷朝上游供应链膨大，导致零部件厂和钢厂在无序廉价竞争下也压力倍增，以至以次充好。

以前一年，我国车市进入“反内卷”波涛。本年头，瑞银中国汽车行业考虑专揽巩旻采纳媒体采访时暗示，车市照实出现价钱环境阶段性的褂讪，政府战略在短期有一定成果，但拉万古刻看，企业正通过改款、退换设立以至改换定名等样式进行变相价钱退换，而政府无法残害市集这只“无形的手”。要果然改善“内卷”问题，必须莳植行业围聚度。

对于如何破解通盘这个词产业链的内卷，骆铁军则指出，单靠某一瞥业难逃“内卷”困局。汽车和钢厂要多一样，一说念组织轻量化、高强钢、低碳研发，弗成光比廉价，应该把研发进入和技巧调动纳入采购评价体系，廉价恶性竞争只会让两边日子齐不好过。

据记者了解，在客岁12月的那场汽车用钢供需谈话会上，中钢协与汽车协会提倡“反内卷”协同旅途：一是竖立“有质料的保供机制”，推进障碍游条约锁价；二是聚集研发轻量化材料等关键技巧。

不外，协同机制能否果然落实，还有待进一步不雅察。

【文中刘力为假名】

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