乘联会公布的销量数据流露，2025年1月，国内乘用车商场波动比较大，出现了同比环比双降的情况九游体育app(中国)官方网站，寰球乘用车厂商1月意象批售新车210.1万辆，同比着落0.3%，环比着落31.6%。

从全体的竞争口头上看，分化比较彰着，自主品牌全体上风突显，增长势头强劲；合伙品牌全体相对乏力，在现时的新能源滥用上升下，主流合伙品牌都面对着不小的挑战，商场份额仍在被执续蚕食。数据流露，1月自主品牌的批售份额破损了68%，较前年同期增长了8个百分点，商场率先上风显贵。

1月国内乘用车商场的批发、出产和出口量，均处于历史低位，不外，对车市通盘2025年的走势，行业照旧比较有信心的，“低开高走”是寰球巨额的预期。

可以料念念的将来，国内汽车商场竞争详情将愈发热烈，照旧处于商场头部位置的车企，凭借时刻、品牌、渠谈等上风，有望进一步扩大商场份额，而一些短少中枢竞争力的车企，糊口环境将愈加恶劣。种种迹象照旧标明，接下来的商场竞争中，智电产物的时刻调动、产物各别化和资本限度等，都将是决定商场成败的关节，车企需要执续在电板时刻、智驾时刻等关节范围加大参预，推出更多具有竞争力的产物，才有可能在愈加热烈的商场竞争中脱颖而出。

“头部”车企强势依旧

环比前年年底车企集体冲量带来的夸张商场阐扬，本年一开年，主流车企彰着都在“削弱阵线”，价钱战渐渐趋稳，即便不少车企仍在降价促销，但力度却是谦恭了不少，是以1月的国内汽车商场上，环比销量下滑成为巨额欢乐，这亦然车市全体月度销量环比下滑31.6%的根柢原因。

但从同比的情况看，商场势头的两级分化就比较彰着了。合伙颓势自主强势的口头仍在连接，大部分主流自主品牌都保执着月度销量同比大幅度攀升的商场势头。

天然没能延续前年后半程月销接连破50万辆的炸裂阐扬，但凭借近30万辆的月销数据，比亚迪依旧是天然不让的拿下1月国内商场上的月度销冠，同比增幅高达 47.5%。

比亚迪能获取现时的商场成绩，离不开多年以来的时刻累积。现在，比亚迪在电板时刻、混动时刻以及在智驾范围的长久参预，都到了吐花成果的阶段，在刀片电板、DM混动时刻、云辇系统、易四方、易三方等一系列新时刻的刺激下，比亚迪俨然依旧具备了代表中国车市时刻调动标的的架势，对结尾商场的诱骗力，号称是突飞猛进。

进入2025年之后，比亚迪在智驾范围也放出了“王炸”，喊出了全民智驾的新标语，一次性的上市了21款智驾版新车，掩盖了7万级到20万级的商场，包括在售价钱最亲民的海鸥车型，都杀青了智驾上车，对通盘行业的冲击了然于目，也让行业对比亚迪2025年后续的商场阐扬，有了更多的期待。

图片起头：盖世汽车

此外值得一提的是，国外商场也照旧是比亚迪遑急的销量增长极，1月比亚迪旗下乘用车国外售售达到66,336辆，同比大涨83.4%。可以预计，国外商场的执续发力，约略率会成为比亚迪2025年新的销量爆点之一。

接受多元化布局的祥瑞汽车，商场势头也相当可以。

2025年1月朔利汽车的批发销量达到了26.7万辆，同比增长了24.9%。祥瑞汽车此前曾表态，要是只意象在国内商场上的销量数据，那么祥瑞汽车将排在第又名的位置，1月朔利汽车旗下的星越、星愿、博越、星瑞、帝豪、星舰7等车型，销量都在2万辆以上。

图片起头：祥瑞汽车

祥瑞汽车的生效，主要获利于多元化的品牌布局和矍铄的新能源转型策略。现在，祥瑞汽车旗下的祥瑞、领克和极氪等子品牌，都有着比较明晰的专有定位和权衡受众，在雄厚燃油车基本盘的同期，杀青了在新能源赛谈上的长足进取。

刚刚往常的1月份，祥瑞星河的月销量达到 9.35 万辆，较前年同期的3.99万辆，同比增长134%，成为销量增长的关节驱能源。其中，刚刚上市3个月的祥瑞星愿，月销量照旧达到了2.8 万辆。电混SUV车型星河星舰7 EM-i，也基本上作念到了上市即热销，1月销量也照旧破损2万辆大关；祥瑞星河E5的阐扬雷同可圈可点，1月销量为1.5万辆，照旧畅通6个月杀青月销量破万。

领克品牌1月销量为3万辆，同比增长7%，其中新能源车型占比52%。新车领克Z20近期热度可以，全新的高端电混SUV领克900，也从新担负起了品牌冲高的重负，全体上看，领克品牌照旧借从头能源计谋，欢乐了商场“第二春”。极氪品牌1月委用了1.2万辆，在国内中高端电动商场上，阐扬雷同算的上优秀。现在的祥瑞汽车，号称是多品牌协同发力，在不同的细分商场上，都在执续开释着我方的竞争力。

奇瑞的商场增长势头，也在延续。

1月奇瑞汽车意象销售了22万辆，同比增长11.6%。多品牌计谋渐渐走上正轨和在产物调动方面的执续破损，是奇瑞汽车近段时分商场执续调动高的关节原因。

现在，奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等乘用车品牌，都有可以的商场亮点，并且近期各品牌投放的新车，心理度也颇高。以捷途品牌为例，1月中旬，该品发布了全新的电混越野产物序列——捷途纵横，并亮相了三款首搭纵横架构的全新产物：纵横G700、纵横F700和纵横G900。按照官方说法，依托全新的电混越野时刻，捷途纵横要为用户草创 “逢山开道、遇水驾舟” 的全新两栖旅行体验，满足全场景出行需求。现在，全新的纵横序列心理度相当高，被不少东谈主寄托了搅局国内硬派越野商场的厚望。

图片起头：捷途汽车

“腰部”车企稍显低迷

“自主三强”阐扬依旧强势，但在1月的国内车企销量排名榜上，处于中游位置上的几家车企，如长安汽车、一汽大家、上汽大家、长城汽车、特斯拉中国等，却都碰到了销量下滑的问题。

受春节假期和2024年底冲量透支需求的影响，长安乘用车1月售车19.3万辆，同比微降了1.5%。

不外，长安汽车现在的新能源转型情况可以，1月意象销售新能源车6.75万辆，同比增长26.8%，渗入率提高至 24.5%，在行业中算是比较高的新能源车渗入率。分品牌看，受旗下增程式车型上量的刺激，深蓝汽车1月委用量增长很快，达到了24,575辆。长安启源1月销量也在万辆以上，售车10,816辆。定位高端新能源车商场的阿维塔品牌，1月委用8,826辆，同比增长 25%，也算是在中高端商场上渐渐站稳脚跟。

南北大家依旧是合伙车企中的领跑者，但商场份额丢失的势头却雷同莫得住手。1月一汽大家售车13万辆，同比着落18.1%；上汽大家售车7.5万辆，同比着落20.9%。

很赫然，传统合伙品牌在国内的新能源滥用波澜下，集体都正在承受着宏大的挑战。在全行业燃油车销量不休下滑的大配景下，一汽大家和上汽大家为代表的、在传统燃油车商场上参预宏大的合伙车企，都面对着末大不掉的行业繁难，天然都照旧清爽到了发力电动商场的遑急性，也都纷纷开启了电动化的转型，但成效现在均不算显贵。

大家照旧算是国内电动化产物销量最高的合伙品牌了，但和国内的自主新能源品牌比拟，依旧是差距宏大。数据流露，1月国内新能源车厂商全体的批发渗入率为42.3%，较2024年1月提高9个百分点，其中自主品牌的新能源车渗入率高达54%，而主流合伙品牌的新能源车渗入率仅有2%。

长城汽车1月销量为6.9万辆，同比着落22.5%。不外，对长城汽车而言，在短期的商场阐扬和长久的可执续发展之间，早照旧作念出了我方的采选，长城汽车掌舵东谈主魏建军曾屡次强调，造车端庄的即是长久概念，能够坚执到终末，作念冲刺阶段的领跑者，才是着实的赢家。现在，长城汽车旗下的魏品牌，照旧启动尝到长久时刻参预的甜头，近期扛起长城汽车智驾大旗的魏品牌，照旧处于雄厚的商场增长通谈之中。

图片起头：长城汽车

此外，值得一提的是，长城汽车应该是近两少小有的莫得深陷价钱战的中国车企了，这也平直反应到了长城汽车的财务说明上。前年，长城汽车的毛利率曾畅通三个季度保执在20%以上，归母净利润曾畅通三个季度破损30亿元，在销量并莫得彰着增长的前提下，杀青盈利智商的执续提高，长城汽车也算是找准了我方的发展阶梯。

特斯拉中国1月售车6.3万辆，同比着落11.5%。特斯拉手脚全球电动商场的前驱，曾在中国商场上，也占据了遑急位置，是各家中国新能源品牌都要主动贴靠的对象。但跟着近期中国新能源品牌的强势崛起，在营销中还在对标特斯拉的反而成了少数派。

特斯拉在国内的窘境，显而易见是商场竞争执续加重所导致的。中国新能源汽车商场正呈现出百花皆放的场所，繁多中国品牌启动崭露头角，比亚迪的成绩号称令东谈主看护，祥瑞旗下亦然多品牌皆头并进，长安、奇瑞现在在新能源赛谈上雷同是成绩斐然，再加上一系列所谓的中国新势力品牌的快速成长，在时刻研发、产物和营销模式调动等方面不休发力，共同导致了特斯拉在国内商场上的品牌上风快速消亡。此外，特斯拉产物迭代慢，在国内商场上，智能座舱、智能驾驶等范围的阐扬，较之于领跑的中国新能源车企都照旧不具备上风，亦然其销量下滑一个遑急原因。

榜单末端有“黑马”

在车企销量前十榜单上，上汽通用五菱和广汽丰田的位置天然不靠前，但销量增长势头，却相当亮眼。

本年1月，上汽通用五菱售车6万辆，同比大增了96.5%。上汽通用五菱天然主售的是原土品牌车型，但从股权组成上看，亦然合伙企业的限制，是以在咱们的销量盘货中，往往也把上汽通用五菱界说为合伙车企，但不会归类到主流合伙车企的阵营。

上汽通用五菱的销量组成中，新能源产物照旧是商场主力，1月上汽通用五菱销售了35809辆新能源车，这其中经济实用的袖珍化电动车是最受接待的产物。比如宏光MINIEV，凭借工致机动、价钱亲民的特质，深受年青滥用者和城市通勤者的喜爱，上市多年以来，一直都是国内微型电动车商场上的领军产物，2025年1月，宏光MINI再次交出了超2万辆（22,637辆）的月销数据。

图片起头：上汽通用五菱

广汽丰田1月售车 5.7 万辆，富够数据也不何如优秀，但却是主流合伙品牌中，少数保执同比增长的一家，1月广汽丰田销量增长了11.7%。

一直以来，丰田在国内都以雄厚的产物性量和精良的品牌口碑著称，旗下凯好意思瑞、雷凌等车型，凭借可靠的性能、欢乐的驾乘体验以及较低的油耗，在国内商场上领有不少诚挚的用户。但无奈现时的国内商场上，主流群体的滥用偏好变了，新能源滥用启动占据主导地位，丰田等日系合伙车企更具上风的油车以及平常混动车型，可供领路的商场空间，反而被执续压缩了。

在此配景下，广汽丰田还能交出可以的增长势头，一方面是因为这家日系合伙车企的品牌底蕴依旧在；另一方面也讲解了，执续的结尾让利，照实带来了不小的商场陈说。此外值得一提的是，广汽丰田现在在智能电动化赛谈上，也在不休发力。天然现在旗下新能源车的销量仍聊胜于无，但笃信跟着有关时刻的不休迭代和产物线的渐渐丰富，广汽丰田在新能源商场上，依旧有可供挖掘的后劲。

新能源汽车商场长久呈现出的强劲增长趋势，照旧用事实解说了，发力电动化是不行逆的行业大势。

一方面是因为政策仍在扶执。天然补贴等平直的财政扶执照旧基本不存在了，但政策层面饱读舞新能源发展的大标的，其实一直莫得变，为新能源汽车商场的发展，提供了精良的政策环境。滥用者环保清爽的不休提高，也使得新能源汽车受到越来越多的疼爱。此外，很遑急的少量，有关时刻的执续破损，是鼓吹新能源车商场不休进取的重中之重，续航里程在增多，充电速率在加速，安全性能也在不休提高，再加上智能网联以及智驾功能的执续完善，国内新能源车的产物力号称是不闭幕的快速提高，详情会诱骗更多的滥用者，采选新能源汽车。

相对应的，传统能源品牌，在新能源滥用的波澜下，都面对着越来越大的挑战。现在的本色情况即是，新能源转型速率相对滞后的传统合伙品牌，在时刻研发、产物布局以及商场实践等各个方面，都照旧彰着落于下风，和自主品牌以及造车新势力品牌，在中枢时刻如电板、智舱、智驾等方面，拉开了不小的差距。

天然，一个不行淡薄的试验是，为了叮属执续加大的商场挑战，传统合伙品牌基本上也都启动积极的接受程序，不休加大在新能源范围的参预，新能源车型的投诉速率也在提速。大家、通用、丰田、本田等，在国内都照旧有比较全面的新能源转型缠绵，与有关的原土供应链企业之间的和谐也越来越细巧，致使不少外资品牌都启动借助中国和谐伙伴的电动化平台和时刻，共同打造产物，然而否借此就能转型生效，在新能源期间完成我方的“逆袭”，还有待时分的观看。

一言以蔽之一句话九游体育app(中国)官方网站，新能源发展趋势不行抗拒，对通盘品牌而言，转型升级都照旧一衣带水。智电时刻调动、产物多元化发展和渠谈配置以及管事智商的拓展，将成为将来车企竞争的中枢因素。唯有不休调动、积极符合商场变化的车企，智力在热烈的商场竞争中立于降龙伏虎。