近两年越野车格外火热，从轻越野到多样硬派越野，那有越野属性的车，其中很要津的小数便是这些车的四驱系统，有不同的旨趣、不同的结构，当然也就有不同的脾气。是以环球在选购一款越野车的时分，瑕瑜常有必要了解这些不同的四驱系统的。

四驱系统说大约也大约，顾名念念义便是四轮驱动，可以四个车轮齐取得能源，最大化的运用四轮捏地，对加快、脱困以及行驶踏实性齐有匡助。但不同四驱系统，脾气又有很大区别，从广义上隔离，有分时四驱、应时四驱、全时四驱，然后当今新能源越野车来袭之后，还有解耦四驱和非解耦四驱之说。我们从最传统的分时四驱运转提及~

分时四驱

脾气：越野能力强，结构大约、踏实耐用；但操作相对繁琐，需在非铺装路面使用，铺装路面转弯易损坏传动系统

分时四驱是结构上最大约的四驱系统，四驱是一根刚性的传动轴竣事的，需要四驱职责时驾驶者要手动操作拨杆，干涉四驱口头后，前轴和后轴固定50：50输出，也就意味着前后轴莫得差速，是以分时四驱在四驱口头下，只可在脱困或者地黏服从路面使用。

上风当然是大约可靠，况且前后轴刚性贯穿，可承受扭矩很大，是以备受传统硬派越野车留意，至于短处便是在公路上无法使用，对公路性能莫得进步。

代表车型，比如本年新推出的212 T01，之前普拉多也有分时四驱版块，许多重载的皮卡车型委果也齐是采取分时四驱。一言以蔽之，分时四驱稳健干重活儿以及进行重度越野。

全时四驱

脾气: 提供更强的牵引力和踏实性，更高的行驶安全性，出色的越野性能，以及超卓的驾驶体验。但需稳健，其油耗和爱戴资本相对较高。

全时四驱很好融会，顾名念念义便是任何情状下，车辆齐是四轮驱动，无法作念到前后轴单独输出，是以全时四驱一定会有中央差速器，是以全时四驱系统是可以以四驱口头在公路上行驶的，可以提高谈路操控，是以许多轿车也会采取全时四驱系统。

至于全时四驱的越野性能要分开接头，一部分全时四驱并莫得太多越野取向，怒放式的中央差速器在脱困时会变成轴间打滑。是以有越野取向的全时四驱系统会加入中央差速器锁止机构，从而进步越野发扬。

全时四驱的代表车型有许多，比如雷克萨斯的GX、飞奔G-Class，还有斯巴鲁的许多车型，齐在采取全时四驱系统。

应时四驱

脾气：可以智能切换两驱与四驱，燃油经济性好，结构相对大约且资本较低，爱戴肤浅，驾驶安全性高，极端在复杂多变的天气和路况下能提供更好的捏地力和牵引力。

应时四驱从字面融会，便是“稳健的时分四驱”，也便是两驱、四驱可以自动切换，也可以作念到前轴和后轴扭矩的动态分拨。这种四驱系斡旋般使用多片聚散器当作中央差速器结构，以前也有使用粘性联轴节的。

上风在于可以两驱、四驱自动切换，但一般来说，越野性能发扬不会太好，因为多片聚散器可承受扭矩比拟小，高强度越野时，多片聚散器式的中央差速器会有过热的可能，是以大宗齐是城市SUV在采取这种结构。

但也有例外~当今一些硬派越野车也会采取这种结构，比如坦克500 Hi4-T还有福特烈马，他们既可以竣事前后轴扭矩自动分拨，同期也可以承受可以的扭矩，原因在于他们在中央差速器上加入了锁止结构，坦克500 Hi4-T用的是M Lock，机械锁止，而烈马用的是电机预压紧，最终方针齐是相同的。

解耦与非解耦

跟着新能源汽车走红，解耦四驱和非解耦四驱的看法也映入环球视野当中，其实解耦四驱便是前后桥莫得传动轴，扭矩分拨通过前后电机竣事，那非解耦四驱当然就指还存在传动轴的那种机械四驱。

现时来说，解耦四驱环球比拟质疑的是它的越野能力，因为在攀爬的时分有一个遑急性能，便是前后轴要作念到同步输出，不可前后车轮有较大的转速差，那样会破损捏地均衡，从而导致脱困、攀爬失败。以现时电驱、电控时刻来说，电驱的四驱越野车，确乎难以作念到前后轴透彻的同步输出，原因是多方面，诡计车辆举座的诡计采选，并非是电动机不行。

是以环球可以看到，现时顶级的硬派越野车，一经在遵循非解耦四驱。而解耦四驱更多的是轻越野车以及泛越野车型，比如坦克500 Hi4-Z。

另外解耦四驱还有一个脾气，那便是整车统共的输出无法一谈给到前桥或者后桥，是以前后扭矩分拨的比例作念不到大限制，这亦然影响性能发扬的一方面。

纪念：以上便是四驱系统的简答科普，种类许多，只怕分环球也不要过于容貌目的现金九游体育app平台，跟着时刻发展，许多四驱系统发扬齐会越来越好。况且环球要探究本身用车需乞降场景，对高强度越野莫得需求，远程穿越和多路况行驶为主，应时四驱、全时四驱齐是很好的选拔，购车费本有限，可爱高强度越野，那分时四驱系统的性价比会更高，强度大、资本低。如若城市用车为主，偶尔越野，追求低补能资本，那当下火热的新能源解耦四驱会是更合适的选拔。